首款越野SUV对标奔驰G级比亚迪推高端品牌底气在哪?

  前几日,有网友曝光了一张比亚迪未来1-3年的新车规划表格。不仅有大家非常期待的汉DM参数图片)-i、海鸥这样的车型,表格中更是明确提出比亚迪会推出一款硬派越野车,对标对手是奔驰大G,而且这款车将会随着比亚迪的高端品牌一起发布。

  至于这款新车的价格,之前传言会达到50万+。这个消息一出,网上的评价又是褒贬不一,赞的人说终于等到了比亚迪的高端车型,贬的人说这个价格太高,比亚迪想钱想疯了。老实说贬的人应该是占多半,比亚迪官方也没有做出回应。

  这款车离上市还有一段时间,社长就不对它进行过多的评价了。但最近两年比亚迪的一系列动作,倒是确实大大超出了预期,打破了很多人的偏见,比亚迪基本上通过三个动作奠定了新能源绝对一哥的位置。

  在汉上市之前,比亚迪的情况其实并不咋好。特斯拉已经开始在国内走红,蔚小理这些新势力已经实现了往高端突破。当时比亚迪最高端的车型是唐,但已经显示出了销量颓势。

  作为国内的老牌新能源玩家,比亚迪急需一款标志性的车型,来立起它的品牌形象,而这个答案就是比亚迪汉。

  作为比亚迪毕其功于一役的产品,汉的研发在2016年就开始了。虽然隶属于王朝系列,但汉用上了完全不同的设计语言。它的封闭式前脸极具未来感,车身造型则是简约立体,流畅动感的弧线米的车长,让它的车身看起来非常修长、大气。顺滑的溜背则昭示它的轿跑身份,毕竟是脱胎于概念车。

  新车最大的亮点无疑还是它的性能,比亚迪老早就透露,汉EV的0-100km/h加速可以达到3.9秒。这在当时被认为是不可能的事,毕竟比亚迪以制造永磁同步电机为主,这在电机的优势是体积小、低扭强、效率高,但极限性能是短板。但比亚迪通过自己全新的激磁方式做到了性能更大化,实打实跑进了4秒,这一点为它赢得了大量的关注。

  而且比亚迪还为汉准备了一份特别的“礼物”,那就是刀片电池。这种新型电池采用了创新的架构,在成组时跳过了“模组”,反而用电芯本身的强度直接面对外部压力,这样一来大幅提高了体积利用率,也就是说同样的空间可以装入更多的电芯,自然就拥有了更大的电量,做到了与三元锂电池对等的能量密度。结果就是,搭载刀片电池的比亚迪汉,续航提升了50%以上。

  这个结果相当喜人,也就是说刀片电池有媲美三元锂电池的能量密度,但又继承了传统磷酸铁锂电池的长寿命、高安全性,可以经受住“针刺试验”的挑战,它也迅速成为比亚迪汉立足市场的最大依仗。

  与比亚迪之前的旗舰车型一样,比亚迪汉一上市就受到了市场的追捧,这种情况在之前比亚迪唐、比亚迪E6上市的时候也遭遇过,毕竟技术上还是比较领先的。但这两款车都不够“持久”,因为技术的新鲜性持续不了那么久,基本上上市半年左右就出现了销量断档。

  但比亚迪汉则不同,它在上市一年半之后,甚至还达到了销量新高,现在基本上单月销量都在万辆以上,稳稳立于同级销量前列。甚至刀片电池列装后,也带动了比亚迪唐销量焕发第二春。这说明除了一部分喜欢技术的“极客”,比亚迪的品牌影响力、实用性各方面已经开始得到用户的认可。

  在汉大获成功之后,比亚迪在今年年初又祭出了第二把火,那就是推出了DM-i超级混动系统,这个当时质疑的人也相当多。原因倒也简单,比亚迪其实是混动老玩家,早年的“542”战略风靡一时。但因为“馈电”表现不够理想以及价格较高,市场表现一直不温不火。那时候甚至有人扬言不看好DM-i,因为要超越早就超越了,比亚迪在等什么呢。

  其实并非比亚迪DM系统不够好,这个其实与国内的市场环境强相关,国内买混动的大多数是限牌城市不想买电动车的人,他们之所以不买电动车主要还是因为充电不方便,希望把混动当油车开。也就是说虽然你的车设计是混动,但实际上一直都是“馈电”状态在跑,而比亚迪原本的DM架构并不适合长期“馈电”运行。

  所以结果就是,比亚迪也好,德系混动也好,它们在市场上甚至卖不过不能上绿牌的日系HEV混动车型。

  比亚迪DM-i就是为了解决这一问题而来,它根据自己的技术特点创造了一套以电驱为主的新架构。工作原理倒是很简单,那就是市区99%的工况都采用电驱动,而发动机则始终在高效区间“发电”。只有上了高速,或者需要急加速的时候,发动机才会介入直驱。也就是说发动机在这套架构里面的主要作用就是“充电宝”,始终在经济区间运行,通过多用电的方式实现省油,不得不说比亚迪真是鬼才。

  因为“解放”了发动机,比亚迪甚至把发动机的风扇之类的全部“外挂”了,达成了43%的世界第一热效率,DM-i车型也取得了惊人的“馈电”油耗表现。以秦PLUS DM-i为例,它的“馈电”油耗只有3.8L/100km,甚至比同级的日系HEV车型更加省油。关键它的性能也很强,0-100km/h可以做到7.3秒,一样是钢炮级别。而且价格还在10万级别,能上绿牌,还比日系HEV更便宜。

  后面的事情大家都知道了,DM-i车型上市之后一车难求,甚至上市大半年,目前普遍的交车周期要三个月。秦PLUS、宋PLUS的销量甚至已经冲到了轿车和SUV销冠级别,简直是可怕。

  在DM-i车型也大获成功之后,比亚迪最近又祭出了第三把火,那就是e平台3.0,以及依托它打造的比亚迪海豚。

  海豚是一款A0级小车,车身尺寸为4070*1770*1570mm,补贴后售价为9.38-12.18万,比这个级别的合资车型还要略贵一些。因此它的价格刚出时,网上几乎是清一色的唱衰,各种吐槽比亚迪是飘了。人家买汉、买DM-i还是看重性价比,而海豚现在卖的比合资还贵,凭什么?

  但结果很快啪啪打脸,从第一个完整月交付3000辆,到上个月交付8800辆,海豚顶着产能压力一路攀升,这主要得益于新平台的优势。在e平台3.0中,比亚迪搞了一系列的集成,比如将动力电池直接集成到了底盘上,驱动电机、减速器、电机控制器等主要的8个驱动部件,全部集成到了一起,这让它的系统空间占用大大减少。

  因此海豚一款长足不足4米1的小车,轴距居然达到了惊人的2700mm,媲美A+级轿车,有着非常出色的空间体验。这让它既能承载一家人的用车需求,同时又有小车的好开、灵活、节能。大家都知道飞度吧,海豚可以说是电动+精装版本的飞度,这样一想,还觉得它贵吗?

  除了大空间之外,海豚也用上了刀片电池,甚至还配备了豪华电动车都少见的热泵空调。在抛弃了一般电动车的“小太阳”式制热方式后,海豚的冬季续航里程提升了20%左右,可以说大大缓解了电动车冬季续航缩水的问题。

  因此海豚对10万级的电动车市场造成了相当大的冲击,基本上预定了下一个爆款。而它只是比亚迪e平台3.0的开始,后续还有元PLUS、海鸥等等车型,一样非常有竞争力。

  可以看出来,比亚迪作为一个技术驱动型的企业,它的每一次爆发都是基于技术层面的领先,这也是它最近销量上异军突起的原因。因此它去做高端品牌也是一样,新能源硬派越野能不能成不好说,但如果能成,比亚迪一定是最有可能的那一个。

  所以大家不要觉得奔驰大G多么强无敌,它固然是实力强悍并且品牌强势,但一旦这块市场向新能源转型,被比亚迪啃下来也未可知。

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